Global Sources 世界經理人

廣告
熱點搜索
中國智造
工業4.0
智能制造
自動化技術
智能硬件
廣告
首頁    制造行業   中國制造業    正文

國產特斯拉備戰2020

  42號車庫  2019-12-21 00:00:00   飯統王
根據2019年補貼政策計算,國產 Model 3將獲得2.475萬的補貼,國產Model 3又來了一次「變相降價」。

12 月 6 日,國產版 Model 3 終于進入了工信部推廣目錄,不僅意味著將享受國家補貼,而且這也是向客戶銷售和交付中國制造 Model 3 的許可證。

根據 2019 年補貼政策計算,國產 Model 3 將獲得 2.475 萬的補貼,顯然,國產 Model 3 又來了一次「變相降價」。

不過這次實打實的「優惠」,并沒有讓有意入手國產 Model 3 的朋友們興奮,反而由于工信部目錄展示的國產 Model 3 的車輛基本信息,尤其是續航里程縮水和兩種不同規格的車型,讓大家產生了不少疑惑,我們先來聊一聊這些問題。

續航沒有縮水

此前進口版 Model 3 標準續航升級版續航里程為 480 km,而國產版 Model 3 標準續航升級版分為 2 個版本,續航里程分別為 445 km 和 455 km。

● 為什么國產版會有兩個車型?

當前下線的車輛仍然采用進口的松下電池,但是根據外媒報道,以及我們對 LG 化學投資方向以及技術發展路線的分析來看,等特斯拉上海工廠電池模組產線完工后將采用 LG 化學生產的電芯制造車輛的動力電池。

在工信部的車型信息公布后,網上也曝光出關于國產 Model 3 兩種電池參數也正是松下和 LG 化學。

在工信部的車型信息公布后,網上也曝光出關于國產 Model 3 兩種電池參數也正是松下和 LG 化學。

● 哪個車型用的是松下的電池呢?

從電壓/靜電容量來看,松下的單體電芯的規格比 LG 化學要略好一點點。通過計算,松下電池總容量為 3.7 V*4.8 Ah*2976≈52.85 kWh。LG 化學電池總容量為 3.7 V*4.7 Ah*2976≈51.75 kWh。

由于國產版這 2 個車型只有電池相關的數據存在區別,其他如整備質量、電機功率完全一致,所以電池容量越多,續航相對越高,所以推出使用松下電池的對應續航里程為 455 km。

而至于官網為什么只顯示了 445 km 的續航,想必對于特斯拉而言,無論哪個版本,這都是一輛國產標準續航升級版,所以直接選取了相對數值較低的可以避免消費者產生疑惑。

● 同樣采用松下電池的 Model 3 標準續航升級版,續航不同,這是怎么回事?

細心的朋友可能注意到了國產版的續航里程多了「國標工況法」這幾個字,難道是因為測試標準不同?

續航里程成承諾

續航里程和測試標準

但是我在官網上查到了進口版與國產版的續航里程和測試標準,同樣都是基于新國標 GB/T 18386-2017 《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》得出的測試結果。

國標工況法 GB/T 18386-2017 試驗循環

國標工況法 GB/T 18386-2017 試驗循環

NEDC 試驗循環

NEDC 試驗循環

接下來我又查了一下國標工況法 GB/T 18386-2017 與 NEDC 的循環工況圖,二者完全一致。為了以防萬一,我還特意咨詢了國內某車企的測試工程師,他回答了「NEDC 其實就是國標」,所以因為測試標準不同的說法并不能成立。

莫非是 OTA 升級導致的續航變化?今年 11 月 2 日,美國 Model 3 通過 OTA 升級,續航確實出現了變化,不過是上漲了……比如全驅長續航版 Model 3 車型 EPA 續航從 310 英里提升至 322 英里,看來也說不過去。

這就有些難以解釋了,既然如此,我們不如回歸車輛本身。

進口版 Model 3 標準續航升級版工信部目錄的參數,電池組總質量 345 kg,電池容量 53 kWh。

這是進口版 Model 3 標準續航升級版工信部目錄的參數,電池組總質量 345 kg,電池容量 53 kWh。

由于工信部只顯示整數,我找到了一張進口版 Model 3 標準續航升級版的隨車清單,電池容量為 52.9 kWh。

由于工信部只顯示整數,我找到了一張進口版 Model 3 標準續航升級版的隨車清單,電池容量為 52.9 kWh。

52.85 kWh 四舍五入就是 52.9 kWh,接著我們繼續通過電池容量(52.85 kWh)除以能量密度(153 Wh/kg)來算,使用松下電池的國產版 Model 3 標準續航升級版的電池組總質量也恰好約等于 345 kg。

以此來看,采用松下電池的 Model 3 標準續航升級版無論是進口還是國產,電池組是完全一致的。同時,二者在動力參數和整備質量方面也都相同。

此外我們再看一下表顯續航里程,由于 Model 3 只顯示 EPA 工況續航(相較于國標 NEDC 續航更為嚴苛),此前進口版滿電續航里程為 386 km,我們上次試駕國產 Model 3 標準續航升級版剩余續航 256 km 時電量百分比為 66%,推算滿電續航約為 388 km(反向推算會有小幅誤差)。

綜合來看,采用松下電池的國產版,續航并沒有任何縮水。而對于后期使用 LG 化學電池的車型,大家也就不用擔心了,畢竟國標 NEDC 續航只差了 10 km,在使用層面并不會有什么差異。

而且國標 NEDC 本身與大家實際用車時的工況出入較大,主要的意義在于橫向參考,所以對于 Model 3 而言,大家參考 EPA 續航里程就好了。

補貼可能與你無關

相信看了上面的部分,大家應該對續航問題不再擔憂了,但是現在下單的話能趕上補貼么,又或者后面還會不會再降價?

我們先回顧下近 2 年新能源汽車補貼變更的時間點。

2018 年的補貼政策是在當年 2 月 12 日公布的,且 2 月 12 日至 2018 年 6 月 11 日期間上牌的新能源乘用車和客車,按照之前補貼標準的 0.7 倍進行補貼。

而 2019 年的補貼政策是在今年 3 月 26 日公布的,從 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日為過渡期,不符合 2019 年技術指標要求的按 2018 年的 0.1 倍補貼,符合 2019 年技術指標要求的按 2018 年標準的 0.6 倍補貼。

2019 年的補貼政策是在今年 3 月 26 日公布的,從 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日為過渡期,不符合 2019 年技術指標要求的按 2018 年的 0.1 倍補貼,符合 2019 年技術指標要求的按 2018 年標準的 0.6 倍補貼。

而根據我們 42HOW 特斯拉興趣群的信息,10 月中旬交定金的車友,目前預計交付日期為 1 月 31 日,而 12 月初交定金的車友目前的預計交付日期已經到了 2 月 29 日。

從這兩方面來看,早期下單的車友大概會在 1 月底前提車,而現在下單的話即使趕在 2 月末提車,依然有可能是拿不到補貼的,不過即使沒趕上 2019 年的補貼,我也不認為國產 Model 3 的實際到手價會有明顯的漲價情況。

為什么這么說呢?

特斯拉花了三年自主研發了 Model 3 平臺和與之匹配的生產線,它的特點是支持跨地域跨車型的快速高效地復制。說人話就是,上海工廠 Model 3 的產能爬坡速度將會非常快。

有消息稱目前特斯拉上海工廠產能已經達到 1000 輛/周,雖然未經證實,但從上海工廠的停車場已經擺滿了 Model 3,并已陸續開始向外運輸的情況來看,即使未能達到周產 1000 輛,上海工廠的產能爬坡之路也已走上正軌。

不過此時的國產 Model 3 可不像當年 Model 3 在美國上市時孤獨求敗毫無對手可言。

縱觀國內電動車市場,往下看,15-20 萬區間的國產電動車,都以紛紛進入 NEDC 500 續航水平,甚至部分車型也有 L2 級輔助駕駛。而 30 萬左右的區間,更是有理想 ONE、蔚來 ES6 的正面圍堵,國產 Model 3 可謂是前狼后虎。

再看看國產 Model 3 目前的續航與 35.58 萬(含 Autopilot)的官方售價,如果沒有補貼,確實不夠吸引人。

在之前「國產特斯拉定價 35.58 萬,歷史價格政策最全解讀」的文章中我也提到,目前國產 35.58 萬的價格和之前進口標準續航升級版 36.39 萬,差價僅有 8100 元。

說好的成本降低呢?

顯然,特斯拉為自己留好了足夠的調價空間,所以即使 2020 年補貼完全沒有,特斯拉也能通過免費超充、免息政策、送 FSD 等各種手段來彌補這個差價。

「特斯拉中國」的小改變

在 12 月 6 日國產版 Model 3 進入工信部推廣目錄的同時,特斯拉中國三位高管同時正式開啟微博之旅。

想想 Elon Musk,在推特上玩得風聲水起,不是在制造熱點就是在制造熱點的路上。這樣做的好處顯而易見,不用任何廣告投放,就能帶來巨大的流量,充分展現了特斯拉這家公司背后「第一性原理」的核心驅動力。

反觀特斯拉此前在中國的社交網絡,可以說是聲量微薄。但近期特斯拉官方微博與車主、網友頻頻互動,同時三位高管也在微博中曝出導航及 Autopilot 正在根據中國車主的用車習慣進行優化,可見特斯拉本土化開啟了新篇章。

此外,根據知情人士透露,特斯拉中國總部(位于北京華貿中心)的員工也將全員入駐上海超級工廠。

這不僅會進一步降低運營成本,同時由于 ElonMusk 推行的極度扁平的組織架構,哪怕是特斯拉大中華區總裁、上海工廠廠長朱曉彤在上海工廠也沒有獨立的辦公室,整個辦公區域內容納了工廠中從最高層到第一線的所有職能部門,隨著北京總部的遷移,整體溝通效率將會大幅提升,更加便于所有一線的「重大」問題能在 24 小時內完成觸達高層、討論決策、執行解決的全流程。

如果說國產 Model 3 正式投產代表了上海工廠這艘「無畏艦」啟航,那么今天,經過了一系列的調整,「無畏艦」正式進入了它的航道,而我,則無比期待它馬力全開時的樣子。

本文經新媒體 42 號車庫(公眾號 ID:iCar 123)授權轉載,轉載請聯系出處。

© 世界經理人:自1999年創立以來,世界經理人網站(www.bhklz.tw)致力于引導職業經理人實現卓越管理,以專業的形象為經理人用戶全方位提供最佳管理資訊服務和互動平臺。

相關文章

價格下調銷量超預期,特斯拉帶領下新能源汽車的春天要來了嗎?

憑什么,特斯拉又雙叒叕盈利了?

特斯拉財報:兩種價值觀的無聲對峙

特斯拉研究報告:用軟件定義汽車

特斯拉裁員9%背后:產能危機 求解財務難題

今日聚焦

華為40億學費師從IBM:企業“外腦”值嗎?

廣告
廣告

熱門排行榜

  • 熱門
  • 經典
  • 管理
  • 文章
  • 論壇
  • 博客
 
 
 
資訊訂閱
世界經理人 iPhone APP
世界經理人 微信公眾號
kk现金棋牌官网 双色球最大复式182 河北新快3走势 北京中彩印制有限公司 竞彩比分攻略 江苏快三遗漏号查看图 体彩新疆11选5开奖结果 娱乐平台送68体验金 腾讯欢乐麻将2v2下载 一心想羸二连码打一肖 十一选五浙江十一选五走势图